共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)滲透到生活的方方面面，繼共享單車后，共享雨傘又橫空出世，但在短短 1 天內(nèi)就慘遭下架。共享經(jīng)濟(jì)看似瘋狂的背后到底存在哪些問題？未來又該何去何從？

　　2016 年，可謂是“共享經(jīng)濟(jì)”的元年，從 2016 年~2017 年，幾乎整個(gè)創(chuàng)投圈都在圍繞“共享經(jīng)濟(jì)”做文章，一時(shí)間“共享經(jīng)濟(jì)”成了創(chuàng)投圈最熱的名詞。

　　說起“共享經(jīng)濟(jì)”，不得不提 Uber 和滴滴的燒錢大戰(zhàn)，一個(gè)老牌共享出行巨頭，一個(gè)新生代的資本寵兒，用不到 8 個(gè)月的時(shí)間狂燒數(shù) 10 億，讓中國所有的創(chuàng)業(yè)者們感受到了資本對于“共享出行”的瘋狂。

　　如果說滴滴和 Uber 是中國“共享經(jīng)濟(jì)”的普羅米修斯火種

　　那么 ofo 和摩拜的發(fā)起的單車大戰(zhàn)，便讓“共享經(jīng)濟(jì)”的火種成了許多創(chuàng)業(yè)者的啟蒙文明。

　　僅僅 10 個(gè)月的時(shí)間，摩拜和 ofo 融資金額便超過了 17 億美金。

　　資本的瘋狂讓中國的創(chuàng)業(yè)者們開始對“共享”產(chǎn)生了一種偏執(zhí)的狂熱，各式各樣的共享項(xiàng)目遍地開花，一夜之間仿佛不談“共享”就不算創(chuàng)業(yè)。

　　為此，騰訊創(chuàng)業(yè)特意統(tǒng)計(jì)了目前市面上可以查到的共享項(xiàng)目，為大家?guī)硪黄?ldquo;共享經(jīng)濟(jì)”的全景觀察，和一些我們的觀點(diǎn)，希望給創(chuàng)業(yè)者們帶來一些冷靜的思考。

　　01　　共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)盤點(diǎn)

　　騰訊創(chuàng)業(yè)在經(jīng)過統(tǒng)計(jì)后，發(fā)現(xiàn)以“共享經(jīng)濟(jì)”為名，涉足較多的領(lǐng)域有五個(gè)，分別為：

　　1、衣：共享服裝

　　2、食：共享廚房

　　3、住：共享住宿

　　4、行：共享出行

　　5、充電：共享充電

　　首先我們來看一看在共享經(jīng)濟(jì)里最為火爆的出行領(lǐng)域。

　　共享出行領(lǐng)域

　　在共享出行領(lǐng)域里，除了已經(jīng)成長為獨(dú)角獸的滴滴，還有以下幾個(gè)細(xì)分行業(yè)：

　　1、共享單車

　　從目前來看共享單車實(shí)際屬于分時(shí)租賃項(xiàng)目，各個(gè)玩家通過投放大量單車，讓用戶做到以租代買，解決出行最后五公里的問題。

　　代表玩家有：摩拜，ofo

　　融資情況：融資輪數(shù)最快已經(jīng)達(dá)到F輪，單筆最高融資金額為 6 億美金。

 

　　2、共享電單車

　　共享電單車希望通過“人力+電力”的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，希望解決用戶騎行費(fèi)力的痛點(diǎn)，與共享單車的重合度較高。

　　代表玩家：西游電單車、7 號電單車、小蜜電單車

　　融資情況：融資輪數(shù)最快已經(jīng)達(dá)到A輪，單筆融資最高位 5000 萬人民幣。

 

　　3、共享汽車

　　共享汽車的本質(zhì)為汽車分時(shí)租賃，通過大量鋪設(shè)汽車，為用戶提供城市內(nèi)的即時(shí)，短程出行的服務(wù)。

　　代表玩家有：TOGO、Gofun、環(huán)球車享、零派樂享

　　融資情況：融資輪數(shù)最快已經(jīng)達(dá)到了B輪，單筆融資最高為 4000 萬人民幣。

 

　　4、共享車位

　　共享車位作為出行端的終點(diǎn)，這類創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，主要以 C2C 和 B2C 為主，通過鏈接擁有空閑車位的車主，為需要停車的用戶提供服務(wù)，用城市的空閑資源解決停車難題。

　　代表玩家有：有車位，悅停

　　融資情況：融資輪數(shù)最快已經(jīng)達(dá)到A輪，單筆融資最高為 1200 萬人民幣。

 

　　共享充電領(lǐng)域

　　共享充電目前主要分為兩種：

　　1、針對汽車的共享充電樁

　　2、針對手機(jī)的共享充電寶

　　以上兩種的本質(zhì)也是分時(shí)租賃，通過大范圍的鋪設(shè)充電樁，或充電寶，讓用戶以租代買，能更加方便的解決電力不足的需求。

　　共享充電樁的玩家有：E約充電、電莊充電

　　融資情況：融資輪數(shù)最快已經(jīng)達(dá)到A輪，單筆融資最高為 3000 萬人民幣

　　共享充電寶的玩家有：小電、來電、街電、Hi 電

　　融資情況：融資輪數(shù)最快已經(jīng)達(dá)到B輪，單筆融資最高為 3.5 億元人民幣

 

　　共享服裝領(lǐng)域

　　共享服裝的基本模式為 B2C，主要服務(wù)于女性，將名牌服裝或名牌包，通過包月或按件出租給個(gè)人用戶并收取租金。在國外，做同樣生意的公司們很多已走到 B 輪后，但在國內(nèi)，這個(gè)領(lǐng)域卻剛剛開始起步。

　　代表玩家有：多啦衣夢，女神派、衣二三

　　負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)有：禮服租賃、常服租賃、箱包租賃

　　融資情況：融資輪數(shù)最快已經(jīng)到達(dá)B輪，單筆融資最高為 2000 萬美元

 

　　共享住宿領(lǐng)域

　　共享住宿的基本模式主要為 C2C 和 B2C，通過鏈接空閑房屋資源和用戶，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在國外共享住宿領(lǐng)域的代表是估值超過 310 億美元的“Airbnb”，其模式為 C2C，同時(shí)引入了獨(dú)立的信征系統(tǒng)，而國內(nèi)的創(chuàng)業(yè)者除了 C2C，還有傳統(tǒng)的房屋中介，深度介入房源，為用戶提供短租服務(wù)。

　　代表玩家有：小豬短租途家螞蟻短租（已被收購）

　　融資情況：最快已經(jīng)達(dá)到E輪，單筆最高融資為 3 億美元

 

　　共享廚房領(lǐng)域

　　共享廚房的模式為 C2C，基于 LBS 的定位系統(tǒng)，發(fā)掘附近有時(shí)間、愿分享的民間廚藝達(dá)人，通過配送、上門自取等方式，給忙碌的上班族提供安心飯菜。

　　代表玩家有：回家吃飯、媽媽的味道

　　融資情況：最快已經(jīng)達(dá)到C輪，單筆最高融資為數(shù)千萬人民幣。

 

　　除了以上我們盤點(diǎn)的五大領(lǐng)域，我們在出行領(lǐng)域里還找到了一個(gè)最新的行業(yè)—共享雨傘

　　共享雨傘

　　這一類的領(lǐng)域玩家通常以分時(shí)租賃為主，采取 B2C 的模式，在地鐵站點(diǎn)、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、校園、酒店等提供雨傘的共享服務(wù)。

　　代表玩家有：魔力傘、JJ 傘、共享e傘、春筍

　　融資情況：最快為天使輪，單筆最高融資為 1000 萬人民幣。

　　在盤點(diǎn)了五大共享領(lǐng)域，10 個(gè)細(xì)分行業(yè)后，我們對目前的整個(gè)“共享經(jīng)濟(jì)”，進(jìn)行了總結(jié)，在結(jié)合相關(guān)信息后我們發(fā)現(xiàn)了一些問題。

 

　　02

　　共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)總結(jié)和問題分析

　　共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)

　　從目前來看中國的“共享經(jīng)濟(jì)”創(chuàng)業(yè)和國外有一些區(qū)別，國外的共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)公司主要是提供平臺(tái)，鏈接空閑資源和用戶，而在國內(nèi)的創(chuàng)業(yè)公司主要是通過 B2C 的模式，從產(chǎn)品端出發(fā)，通過大量鋪設(shè)產(chǎn)品，讓用戶以租代買，其商業(yè)的核心本質(zhì)還是以分時(shí)租賃為主。

　　目前共享經(jīng)濟(jì)所暴露的問題

　　1、占據(jù)公共資源，資源浪費(fèi)嚴(yán)重

　　共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是通過對社會(huì)閑置資源的再利用，提高社會(huì)資源利用效率。但在國內(nèi)的共享市場，卻因人為制造大量閑置資源而造成浪費(fèi)和混亂，與共享經(jīng)濟(jì)的初衷背道而馳。

　　例如：地鐵旁、天橋下，對處都是隨意停放的共享單車、堆積如山的廢棄自行車、不僅沒有對閑散資源再度利用，還因?yàn)槿藶榈拇罅科茐膶?dǎo)致資源被嚴(yán)重浪費(fèi)。

 

　　2、同質(zhì)化嚴(yán)重，缺乏創(chuàng)新

　　以共享單車為例，自從摩拜和 ofo 獲得資本青睞后，各種單車公司蜂擁而現(xiàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，共享單車的創(chuàng)業(yè)公司超過 35 家，在技術(shù)，產(chǎn)品無法創(chuàng)新的情況下，各個(gè)玩家只能在單車顏色上尋找存在感，彩虹色，土豪金。

　　除了在顏色上找存在感，更可怕的是跨平臺(tái)“借鑒”項(xiàng)目，以共享雨傘為例，不僅遭到城管怒對，還面對著，非高頻，非剛需，丟失快，盈利難等問題，但是這些問題，并沒有讓創(chuàng)始人們覺得這些問題有何不妥，“丟了就當(dāng)做公益吧。” “我們一開始就打著一半商業(yè)，一半公益的目的。”口號都學(xué)了個(gè)全套。

 

　　3、國民素質(zhì)有待提高

　　不得不說，共享經(jīng)濟(jì)是對國民素質(zhì)的一次考驗(yàn)，從目前來看，不管是共享單車，還是共享租衣，或者共享充電寶，都需要用戶自發(fā)的愛惜產(chǎn)品，但就目前來看，被破壞和被私自占有的共享物件依舊偏多，以目前的情況來看，大力發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)并不是最好的時(shí)機(jī)。

 

　　4、監(jiān)管缺乏標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)生糾紛后難追責(zé)

　　從目前來看，隨著產(chǎn)品的大規(guī)模鋪設(shè)，監(jiān)管，及法律責(zé)任方面的問題尚未完全明確。

　　以共享單車為例：在 2017 年 6 月 6 日，深圳警方怒懟 ofo 用戶撞人后逃逸，經(jīng)調(diào)查是單車剎車問題導(dǎo)致這場事故的發(fā)生，事件發(fā)生后迅速發(fā)酵引起多方討論，如何判定責(zé)任成了討論的焦點(diǎn)。

　　不管是從行業(yè)內(nèi)爆發(fā)的問題，還是目前的市場環(huán)境，打著“共享”的名義創(chuàng)業(yè)已經(jīng)不是最好機(jī)會(huì)，如何找到用戶痛點(diǎn)，有效建立壁壘，和找到可行的商業(yè)模式，才是合理的創(chuàng)業(yè)之路。

 
來自: 騰訊科技
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